据美伊双方官员透露，伊朗武装部队周四在霍尔木兹海峡袭击了一艘途经此处的集装箱船，使恢复这条关键水道航运的努力遭受重挫。
此次袭击发生数小时前，伊朗为了展示自己对霍尔木兹海峡的控制权，警告所有船只：要穿越这条对石油和天然气运输至关重要的水道，唯一许可航线必须经过伊朗水域。此前，许多船只一直选择沿着海峡南侧、贴近阿曼海岸的航道航行。
袭击导致这条重要水道的航运再次中断，这与美总统特朗普此前宣称“伊朗并不控制霍尔木兹海峡”以及海峡已重新向航运开放的保证相矛盾。袭击发生后油价跳涨，全球基准布伦特原油价格上涨超过2%，至每桶约75美元。美国基准西得克萨斯中质原油也上涨超过2%，至每桶约72美元。
一名美国官员在匿名情况下透露了袭击细节，称该船遭到无人机打击。此次袭击还迫使联合国机构国际海事组织暂停了将数百艘滞留在波斯湾船只上的海员撤离的计划。
目前尚不清楚这次袭击将对美伊两国正在进行的关于海峡控制权和伊朗核计划的谈判产生怎样的影响。国务卿鲁比奥周四在巴林会见了海湾阿拉伯国家领导人，努力消除他们的安全顾虑。
伊朗伊斯兰革命卫队周四早些时候曾发出警告，要求所有船只必须与伊朗海军协调，不得选择其他航线--这显然指的是阿曼领海。这些威胁发出之际，该水道的航运在经历了数月近乎瘫痪后，本周刚开始迅速恢复。
“这条航线是不可接受且极其危险的，”革命卫队海军周四早些时候在伊朗塔斯尼姆通讯社（该机构有革命卫队背景）发表的一份声明中称。“我们警告所有船舶严格避免在指定航道之外航行，”声明补充道，并放话将对不服从的船只采取行动。
由英国皇家海军管理的英国海上贸易行动办公室报告称，一艘货船被“不明抛射物”击中，驾驶台受损。事件发生在阿曼达希特东南方向7.5海里处，正是过往船只通行的区域。
据船舶数据库Equasis显示，遭袭的“长丽轮”隶属台湾船运公司长荣海运。
国际海事组织秘书长阿塞尼奥·多明格斯在周四的新闻稿中未点名遭袭船只，但表示该船未包括在该组织的撤离行动中。
《华尔街日报》最早报道了这起霍尔木兹海峡船只遇袭事件。
全球最大航运协会--波罗的海国际航运公会的首席安全官雅各布·拉森周四发表声明称，此次袭击凸显了美伊两国就恢复海峡航运达成明确协议的重要性。他表示，目前的协议“不够明确”。
一名因无权公开发言而要求匿名的伊朗官员表示，阿曼向过往船只提供替代航线一事令伊朗深感不满，因为这削弱了伊朗对海峡的控制，因此它决定采取行动。
该官员还说，阿曼处境两难--一方面要与伊朗合作建立海峡管理机制，另一方面又面临美国的压力，要求其拒绝任何收费安排，确保水道畅通开放。他补充说，阿曼在没有伊朗配合的情况下无力为过往船只提供安全保障，而坚持维护本地区控制权的伊朗也不会容忍任何第二方或第三方介入。
尽管伊朗上周同意让船只安全通过海峡，但它也在寻求获得对水道航运的更多影响力，华盛顿近东政策研究所高级研究员诺姆·雷丹分析道。
“伊朗希望按照自己的条件来确立这套航行秩序，”她说。
霍尔木兹海峡曾在战争期间遭到伊朗和美国封锁。本周，随着此前滞留波斯湾数月的大批船只陆续驶离，海峡航运量大幅增加。各大航运公司正试图利用目前这两个月的窗口期，加快中东原油运输。
据海事数据公司Kpler周四公布的数据，周三共有约70艘船只通过海峡，其中包括29艘油轮，创下3月1日以来的单日新高。而在战前，每天通过海峡的船只超过130艘。
巴林是鲁比奥此次三国海湾之行的最后一站，此前他已访问阿联酋和科威特。在巴林首都麦纳麦与海湾合作委员会六国代表会面时，他着力安抚地区盟友对美伊框架和平协议的顾虑--这份协议并未解决他们最关心的一些安全问题。
“我们希望确保在整个谈判过程中所作出的任何决定都能够充分考虑到我们地区伙伴和盟友的利益，”鲁比奥周四对海合会代表表示。
他还表示，这项协议不应损害“海湾地区任何一个伙伴的安全、稳定和繁荣”。
海湾阿拉伯国家总体上对终结战争的努力表示欢迎，但对初步协议的部分内容仍存有疑虑。协议未涉及伊朗的导弹和无人机项目--今年2月下旬美以对伊开战后，伊朗正是利用这些武器对包括驻有美国军事基地的海湾国家在内的多个目标发动了攻击。
霍尔木兹海峡航运管理方式这一关键问题同样悬而未决。
革命卫队海军在其最新威胁中重申，与革命卫队协调是希望通过海峡的船只“必须”做的事。自上周美伊框架和平协议宣布以来，伊朗一直坚持这一要求。
目前，已有多艘集装箱船陆续驶离波斯湾，其中有些已滞留超过三个月。
丹麦航运巨头马士基表示，其两艘船只在经过“安全评估”并与地区安全合作伙伴磋商后，于周三晚间至周四凌晨先后离开波斯湾。该公司表示，另有三艘马士基船只仍留在海湾，预计稍后也将驶离。
5月初以来，美国军方一直协助船只沿阿曼的航线穿越海峡。据负责该行动的美国中央司令部统计，迄今已有逾500艘船只、2.5亿桶原油借助这一行动顺利转移。
鲁比奥周四在与海合会各国外长举行的会议上明确拒绝了伊朗继续声称拥有霍尔木兹海峡通行控制权的说法。
“国际水道不属于任何国家，”他说。“这是当今世界的一项基本原则，如果不是这样，世界将陷入彻底混乱。”
