旗下产业上市版图进一步扩张之际，“汽车狂人”李书福决定，不再扩建汽车工厂。
网约车平台“曹操出行”星期二（6月10日）通过香港交易所的上市聆讯，这代表身为公司大股东的李书福，又要收获一家上市公司。
作为中国民营汽车巨头吉利创始人，李书福目前手握吉利汽车、沃尔沃汽车、钱江摩托、力帆科技和极氪等九家上市公司，业务覆盖整车制造、摩托车、智能科技等多个领域。
但就在上周六（7日），李书福透过视讯在“中国汽车重庆论坛”上发言时语出惊人，指当今世界汽车工业存在严重产能过剩，吉利决定不再建设新的汽车生产工厂或扩大现有工厂产能，不搞重复建设。
他说，吉利要充分利用全球过剩的产能，尽最大可能地展开务实合作、资源重组。这样做，既能利用成熟的质量保证体系，又能利用熟练的技术工人，同时能提高同行的过剩产能利用率，以友善姿态参与全球市场竞争。
今年62岁的李书福是中国汽车界的传奇人物。他的创业历程，常被媒体概括为一句话：从放牛娃到汽车狂人。
李书福出生在浙江省台州市。上小学时，他就通过利用假期为生产队放牛，赚取人生第一桶金。高中毕业后，李书福毫不犹豫地走上创业之路：开照相馆、造电冰箱、办摩托车厂……在涉足汽车领域之前，他经历过至少五次创业。
1996年，李书福买下两辆德国马赛地（中国称奔驰）轿车拆解研究，再加上从中国“红旗”汽车上拆下来的底盘和发动机，依样画葫芦地造出“吉利一号”。这款车虽然没有投产，却为中国第一家民营汽车企业的诞生奠定基础。
此后10多年里，李书福率领吉利汽车一路飞驰。2010年，吉利收购瑞典品牌沃尔沃，标志着这家中国车企走向世界。接着，公司又先后收购英国锰铜、马来西亚宝腾、德国戴姆勒等各国车企股份，不断开疆扩土。
吉利创办初期，是靠着低价策略打开市场；但李书福很快意识到这并非长久之计，转而通过并购同行，加速技术迭代创新，推动公司转型升级。而在吉利收购沃尔沃15年后，新一轮价格战把许多中国车企逼到存亡边缘。
中国国家统计局数据显示，汽车行业利润率已从2018年的7.3%滑落至2024年的4.3%，今年第一季进一步降至3.9%，远低于5.6%的工业平均水平。
身为行业领头羊的吉利也被价格战殃及。尽管公司今年第一季交出净利飙升213%的“史上最强财报”，但评级公司标普仍将吉利评级展望从“稳定”下调至“负面”，原因是沃尔沃的盈利承压。降价策略不仅未能有效阻止沃尔沃销量滑坡，反而令这个曾经的豪车品牌定位更加尴尬。
内卷风气不只席卷造车领域，供大于求的网约车行业也面对价格战压力。数据显示，全行业超七成平台连续三年亏损，就连位列行业前三、即将赴港上市的曹操出行也不例外。
随着官方发力整治汽车行业“内卷式”竞争，一汽、比亚迪和吉利等10多家中国车企本周密集表态，承诺把供应商付款账期控制在60天内，力图打破价格战引发的恶性循环。
在上周末的论坛上，李书福也强调，汽车工业是没有尽头的马拉松，跑得越快的不一定是有耐力的选手。
这番感言，是这名“汽车狂人”飞速奔跑近30年后的觉悟，也预示着中国车企将走上从扩张产能转向提升效能的新路。
