中国汽车流通协会：授权模式价格内卷严重 经销商盈利承压

中国汽车流通协会指出，今年是中国汽车的“产品大年”，但终端市场并未如期回暖。供需错配导致经销商在授权分销模式下爆发恶性价格竞争，利润严重承压。

据澎湃新闻报道，中国汽车流通协会副秘书长郎学红星期四（7月23日）在2026中国汽车论坛上指出，车企对市场预判趋于乐观，纷纷在今年大量推出新车型以抢占先机。但市场并未给予积极响应。目前中国车市面临约20%的销量下行压力，汽车销售渠道整体呈现收缩和结构性调整。

郎学红分析，目前中国汽车销售渠道可归为分销（授权经销）与直销两大体系。数据显示，传统的授权分销模式仍占主导，比重约50%；小鹏、小米等采用的代理模式约占三分之一；而特斯拉等重资产直营模式占比不足20%。

她指出，当前车市的价格战主要集中在授权分销领域。在这一模式下，经销商为了完成车企下达的批发任务并缓解库存资金压力，普遍采取低价走量的销售策略，引发经销商之间的恶性竞争。反观直营与代理模式，由于库存风险由厂家承担且终端价格受统一管控，渠道秩序相对稳定。

目前，海外市场已率先开启渠道变革，欧洲车企正全面从授权模式向代理制切换。这种轻资产模式既规避了纯直营的资金压力，又能帮助车企直面用户。

但现阶段，代理制在中国市场的进程缓慢。郎学红说，转型遇阻源于车企与经销商的双向阻力。对车企而言，经销商是承接新车库存的蓄水池，厂家需要借此转移短期的经营压力；对经销商而言，转为代理制意味着企业营收规模将大幅锐减。

中国汽车流通协会去年发布的数据显示，2025年上半年，仅有29.9%的经销商实现盈利，亏损面达52.6%。郎学红透露，协会的初步调研显示，相较于去年，今年上半年汽车经销商的亏损面将继续扩大。