受到波音客机交付延迟影响，台湾中华航空被迫推迟部分老旧机型的退役时程，波音或须支付赔偿。
路透社星期二（6月24日）报道，成立于1959年的中华航空正进行机队汰换计划。该公司去年以近120亿美元拆分订单，分别向美国波音和欧洲空中客车采购新一代远程客机。
其中，中华航空订购24架波音787系列，包括18架787-9与六架加长版787-10，主要用于区域及部分长程航线。但中华航空董事长高星潢接受路透社采访时说，原计划以787-9与空巴A321neo汰换现役的A330和波音737-800，如今已因787-9交付延迟而受到影响。
高星潢表示：“我们目前受到很大冲击，一些原定退役或租约到期需归还的飞机将继续投入营运，并延长租期。”他透露，波音尚未明确告知787-9的实际交付时间，仅表示“基本上”将从2025年底开始交机。
至于是否会就此要求赔偿，高星潢回应称：“这是写在合约里的。如果是供应链问题，就是波音的责任，波音就必须提供赔偿；若不是，那就没有赔偿，合约中都写得很清楚。”
不只中华航空面临类似挑战，国际航空运输协会（IATA）总干事沃尔什稍早前也指出，全球飞机交付延迟的情况“已严重超出可接受范围”。
尽管如此，高星潢对中华航空的拓张计划依然乐观。他指出，公司去年订购的节能型波音777-9与空巴A350-1000，将为纽约、伦敦等长途航线带来更大运力。此外，桃园机场第三航厦首阶段预计今年底启用，也将改善旅客体验。
在台湾市场，中华航空不仅面临老牌竞争对手长荣航空，还需应对快速崛起的星宇航空。对此，高星潢认为，尽管台湾本地市场有限，但转机客流潜力庞大，三家全服务航空共存并无问题。
他补充道，与亚洲其他枢纽相比，桃园机场拥有地利优势：首尔仁川机场太大，旅客容易迷路；东京落地费用高；香港则有政治问题。反观，桃园新航厦的启用将大幅优化整体旅客体验。
