中国汽车企业据报多年来一直通过向海外市场销售“零公里”二手车的方式虚增销量，这类汽车出厂后没有上路，而是直接上牌再以“二手车”的名义出口至海外。
路透社星期二（6月24日）刊登报道披露，这一个日益庞大的灰色市场，正得到中国地方政府的支持。
报道指出，这类所谓的“零公里二手车”在出厂后即被上牌，以“二手车”名义出口至俄罗斯、中亚和中东等市场，不仅帮助中国车企展现销售增长，也成为消化国内库存、处置滞销车型的管道。
总部位于美国底特律的咨询公司——中国汽车洞察（Sino Auto Insights）创始人涂乐指出：“这是（中国汽车业）近四年价格战所造成的结果，车企如今为了达成销售目标，可谓无所不用其极。”
这一做法在今年5月首次引起关注，当时长城汽车董事长魏建军公开批评国内“零公里二手车”交易，称其扰乱市场秩序。随后，《人民日报》等多家官媒也发文批评此类行为是“恶性竞争”。
但路透社查阅官媒报道及政府文件后发现，部分中国地方政府正积极推动“零公里二手车”出口的行为，并将其视为完成中央经济增长目标的关键举措。
路透社发现，全国至少20个地方政府，如广东与四川等出口大省在公开文件中表态支持“零公里二手车”出口，其中逾12个地方将其纳入本地发展战略，视为提振经济增长的核心路径之一。
“零公里二手车”的出口流程大致为：新车一经出厂即被出口商从整车厂或经销商购入，并在国内完成上牌注册，随即作为“二手车”出口海外。整个过程中，车企可将车辆计入销量并入账。
为推动该类出口，地方政府推出多项支持措施，包括发放专属出口牌照、加快出口退税审批、投资建设物流与仓储设施，以及补贴企业参与人脉拓展活动等。
两名中国汽车业高管说，由于出口“零公里二手策划”的车企在一辆车上既购又售，交易金额是传统新车或二手车交易的两倍，因此地方政府积极吸引出口车企落户本地，以快速拉高生产总值（GDP）数据。
路透社指出，这种做法始于2019年中国放开二手车出口之后。中国汽车流通协会顾问王猛（音译）透露，如今已有数千家贸易商参与其中，通过将新车伪装为二手车以满足出口条件。
他披露，2024年中国出口的43.6万辆二手乘用与商用车中，预计有90%为“零公里车”。
据中汽协数据，中国在2023年取代日本成为全球最大新车出口国，全年出口车辆达641万辆。王猛估算，约6%是“零公里二手车”。
两名经销商与业内人士指出，当前出口的“零公里二手车”多数为燃油车，这些车型在中国市场竞争力不足。但部分电动车也纳入其中，尤其是那些享受高额政府补贴的车型。
然而，AutoXing咨询公司创始人邢磊指出，这种做法可能导致外国投资者对中国车企的销量数据持怀疑态度。“到底有多少是真销量，多少是注水？没人知道。”
与此同时，这种操作也引发外界对中国倾销补贴车辆的担忧。面对中国车辆大举入市，俄罗斯、约旦等一些国家已开始出台限制措施。
